第446章 汇报准备
返回崇明岛后，李铭即刻登上章仲的轿子，朝着新建成的崇明县城进发。
新修的县城与海塘相距约七八里。当轿子抵达城下时，陈怀秀、牛马二长老、金科、王如龙、童梓功等人，皆已得到消息并齐聚于此。
李铭下轿后，面带微笑地与众人行礼问候。随后，他抬头仔细端详这座新修建的崇明县城。只见城墙高度约一丈有余，皆由崭新的青砖砌成，城墙之上，箭垛、门楼、角楼、警铺等设施一应俱全，整体看上去极为规整。
“这修建速度可真快啊。”李铭不禁再次对章仲夸赞起来。年前他听陈怀秀讲过，当时为了抢时间，城墙只是土坯结构，尚未贴砖，谁能想到，这才二月份，城墙就完成了升级。
“岛上新建了好几座砖窑，砖都是自己烧制的，所以速度自然就快了。”章仲满脸得意，尾巴都要翘到天上去。
“嗯，确实不错。”李铭说着，便从刻有“崇安门”字样的南门，悠然步入崇明县城。
一进入城内，李铭却愣住了，只见内城墙依旧是一片土黄色，还是土坯状态，竟然没有贴一块砖。
“产量有限，只能先顾脸面，里头慢慢再说。”章仲老脸一红，赶忙解释。
“你的地盘你做主。”李铭并非来视察，在众人簇拥下，径直来到崇安门大街上的江南航运公司总部。
相较昆开司那座浮夸的砖混结构三层楼房，“江南航运”总部收敛许多，只是稍大些的临街店铺，前店后宅，毫无新意。
李公子不满地对陈怀秀道：“怀秀姐，勤俭持家虽好，但有些钱不能省。‘江南航运’改名‘江南海运’后，给我换成四层高楼，让公司成为崇明岛地标！”
“是，公子。”陈怀秀先应下，旋即反应过来，心跳漏一拍道：“这就要开始海运了？！”
“进去说！”李公子点头，招呼众人进“江南航运公司”。
来到二楼会议室，众人坐好后，他直接说道：“前天得到消息，黄河与淮河同时出现桃花汛，黄河继去年之后再次决口改道，使得江淮地区水位大幅下降，大运河六百多里河道被淤塞，漕运衙门的两千多只漕船被困在下邳，无法前行。”
汇报完情况，李公子用力捶了下桌子，严肃地说：“据分析，就算朝廷全力抢修，运河通行中断的状况至少也要持续好几年，这是恢复海运的绝佳时机！我们必须紧紧抓住这个机会，尽快形成既定事实，展现出无可争议的巨大优势，才能压制住反对海运的声音。”
在另一个时空里，隆庆五年，朝廷因形势所迫，只好同意了海运，可到了万历元年，潘季驯治河成功，漕运得以恢复，马上有御史借着一次海运的小事故，纷纷上书攻击海运，于是又废止海运，恢复了漕运……
自永乐年间修好大运河，停止海运漕粮后，在这一百五六十年间，不知有多少有识之士积极倡导恢复海运呢？
为何朝廷始终对海运的巨大优势视而不见，执意坚守那耗费巨大的漕运？即便偶尔因形势所迫重启海运，不久后又匆匆取消，直至崇祯末年，大明王朝濒临覆灭之际，海运才再度被恢复。
答案就藏在“耗费巨大”这四个字背后，从江南运送一石漕粮到北京，运费与损耗加起来高达两到三石，一年四百万石的漕粮运输，其耗羡运费竟超千万石。
这上千万石的额外负担，全都实实在在地压在江南百姓肩头，却并未在户部账目中体现，由此不难想象，其中有多少贪官污吏在肆意享用这份“盛宴”，他们才不在乎海运有何益处，只会不择手段地抹黑、破坏海运。
“这是我们集团当下面临的最大挑战，要么成功战胜他们，让他们无言以对；要么不幸被他们击败，一切宏伟蓝图都将化为泡影。”李公子神情严肃地说道，“所以，从现在起，江南集团进入战时状态，所有公司和人员都要全力以赴，拼死一搏！”
“好的！”众人齐声答应，迅速起立，以标准的军礼回应，声音响亮而坚定。
待众人重新落座后，李铭也在主位上坐定，他环视四周，沉声道：“现在，请大家逐一汇报一下各自的准备情况。”
自去年集团大会结束后，李铭便立即向崇明岛的团队成员发出了动员令，要求大家抓紧时间做好出海前的各项准备工作，确保一旦接到命令，就能立即出发。
团队成员们相互交换了一下眼神，首先由江南航运的负责人陈怀秀站起来进行汇报。
“根据公子的指示，江南航运在年前就已经选拔了最优秀的船长和水手共一千人，并调集了船况最佳的四十艘四百料沙船。这两个月来，我们一直在进行紧张的操练，即便是过年期间也未曾停歇。”陈怀秀的声音清晰而有力。
“很好。”李铭满意地点了点头，陈怀秀不仅态度端正，而且工作效率高，确实是个不可多得的人才。
“这些船只都熟悉预定航线了吗？”李铭进一步询问。
“公子，虽然现在海禁已经放松，海上商船和渔船往来频繁，但如果我们组建过于显眼的船队，还是有可能引起沿海卫所的注意，从而带来不必要的麻烦。”陈怀秀解释道。
经过商讨，决定采用分散航行的策略，各船船长各自指挥，计划在正月期间沿不同路线北上，目前所有船只均已安全返回，李公子对此表示满意，并询问牛长老是否已确定具体航线。
牛长老牛逸群起身汇报，他们参考了郑若曾所著的《海运图说》，郑若曾是大明杰出的军事理论家，他不仅绘制了从辽东到广东的沿海地形图，还详细考察并验证了古代海运路线，最终撰写了这部著作献给胡宗宪，希望推动朝廷实施漕粮海运政策。
胡宗宪未能成功说服朝廷采纳这一建议，导致漕粮海运的计划搁浅，郑若曾一度认为他的努力可能会白费，但幸运的是，现在有了李公子的支持，让郑若曾重新看到了实现梦想的可能性。
在蒙元时期，漕粮海运已形成常态化的运作模式，且在整个蒙元朝代期间，这一运输方式始终持续运行，未曾间断，其海运漕粮的规模颇为可观，一年的运输量可达三百六十万石之多，甚至在特定时期，海运完全承担起了漕运的任务，这充分且有力地证明了海运在粮食运输方面是切实可行的。
蒙元时期对于海运漕粮的成本核算及运输补偿机制有着明确的规定，具体而言，每运输一万石米，朝廷会给予官民船只相应的耗米运费，其数量为四千石，同时，允许船只载运私货回盐，以此作为对运输劳力的酬劳，换算下来，朝廷每运一石米，只需额外花费相当于40%的成本。
反观当下大明的漕运情况，其成本却高得惊人，达到了200%至300%。在这样的数据对比之下，海运与漕运孰优孰劣，便清晰明了地呈现出来。
