赵州桥是由李春领导建造的一座桥梁，它开启了我国桥梁建设史的新篇章，标志着我国在桥梁技术方面取得了重大突破。
这座世界上最古老、最宏伟的石拱桥已经存在了近1400年的历史。
李春是赵州桥的设计与建造者，他是河北人，同时也是隋朝著名的建筑师。
古老的赵州桥，就像一条美丽的彩虹横卧在赵州城南洨河之上。
唐代的文人称赞它如同初云出月，长虹饮涧。
这座桥的结构坚固，雄伟壮观，经历了1400多年的风霜，仍然屹立不倒，被誉为中国桥梁建筑史上的奇迹。
赵州桥又被称为安济桥，也被称为大石拱桥，是我国最早的大型石拱桥，也是世界上最古老、跨度最长的敞肩圆弧拱桥。
它的全长为50.83米，宽度为9米，主孔净跨度为37.02米。
赵州桥完全由石块建造，总共使用了1000多块石块，每块重达1吨，整座桥的自重约为2800吨。
自从桥梁建成以来，它经历了10次洪水，8次战争和多次地震，承受了无数次人畜车辆的压力，但从未被破坏，这让人不禁对它的建造技术感到惊叹。
赵州桥建造于隋朝开皇时期(605——618年)，由隋朝著名桥匠李春设计并主持建造。
隋朝实现南北统一后，战乱逐渐平息，人们开始过上安居乐业的生活，社会经济也稳步发展。
然而，赵县外的永济河成为南北之间交通的障碍。
每当洪水季节来临，这条南北要道将被完全切断，严重影响南北交通和贸易交流。
因此，隋朝的官员委派李春在永济河上建桥，以解决这一问题。
李春是隋朝众多普通工匠中的杰出代表，虽然他的身份普通，但在历史书籍中没有详细记载。
赵州桥的文字记载，只出现在唐代中书令张嘉贞为其写的铭文中。
在铭文中，赵州桥被描述为一座独特的石桥，其制造师为隋朝的李春。
李春率领工匠前往赵县，对汶河及两岸的地质条件进行了全面考察。
在总结前人建桥经验的基础上，他们提出了独特的设计方案，并根据该方案进行了施工，成功完成了赵州桥的建设。
赵州桥不仅在设计上独特，而且在建筑技术方面也非常出色。
它在我国桥梁技术史上有许多创新和贡献。
首先，它采用了坦拱式结构，改变了我国早期拱桥半圆形拱的传统。
赵州桥的主孔净跨度为37.02米，拱高仅为7.23米，拱高与跨度比例约为1:5，因此实现了低桥面和大跨度的双重目的。
这种结构不仅使桥面平整、易于交通，还具有节约材料和施工方便的优点。
其次，赵州桥开创了敞肩拱的先河。
李春将以往桥梁建筑中使用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱。
其中一个小拱净跨为3.8米，另一个小拱净跨为2.8米。
这种设计具有三个优点：一是节约材料，二是减轻桥体重量，三是增加河流的排泄流量。
这种敞肩拱设计不仅造型优美，而且符合结构力学理论，提高了桥梁的承载力和稳定性。
第三，赵州桥采用了单孔设计，河心无桥墩，石拱的跨度长达37米。
这在我国桥梁史上是前所未有的创举。
第四，李春选择了地层牢固的地方建造桥梁，并设计了特殊的桥台。
赵州桥的桥台以低拱脚、短桥台和浅桥基为特点。
他还在桥台旁打了许多木桩，以减少桥台的垂直位移，并通过延伸桥台后座的办法减少桥台的水平移动。
此外，他还在沿河一侧设置了金刚墙，以保护桥台和桥基。
这种设计不仅可以防止水流侵蚀，还可以提高桥台的稳定性。
赵州桥的敞肩圆弧拱形式是我国古代劳动人民的伟大创造。
直到14世纪，西方才出现敞肩圆弧石拱桥，比我国晚了600多年。
赵州桥的奇特结构融合了科学性和民族特色，是我国古代建筑的精品。
1991年，赵州桥被美国土木工程师学会选为世界第12处国际土木工程历史古迹。
总之，赵州桥的建成打破了南北之间的障碍，促进了南北的交流。
同时，赵州桥加强了区域经济的交流和发展，因此赢得了“坦途箭直千人过，驿使驰驱万国通”的美誉。
