狄文一直跟随现实汽车在海外进行路测技术支持，狄凯旋最近比较清闲，现实汽车股票的投资收益已经达到3倍，账面盈利20亿元。
狄凯旋也注意到特能拉公司的动向，以这类公司的做派，他们善意收购不成，也必定会在二级市场兴风作浪。
于是，通过董事会，狄凯旋提出将公司股票进行拆细，拆细是国外的说法，在国内叫做送股，说白了就是，在持股市值不变的情况下，降低股票价格，提高股份数量，比如10股拆细成20股，股价变成原来的一半，股份数量增加一倍。这种做法主要是扩大总股本，降低股价，有利于活跃二级市场交易。
公司在两天后发布公告：公司将实行1股拆细成100股的方案。
受到特能拉公司收购受挫和股份拆细的消息影响，资本市场已经感到了一丝异乎寻常的味道，公司股价也继续上冲，当天收盘价站上了600元。
公司拆细后，股价6元，总股本达到76亿股，总市值依旧是456亿元。
不仅如此，为了应对拒绝特能拉公司后，可能到来的危机，秦汉科技采取了一系列动作，他们首先与ABB达成换股协议，与产品供应合作的商业关系相比，通过互相持有对方股票，有利于建立起相互间更牢固的同盟，秦汉科技希望占领工业机器人领域，就要有这个行业的前辈支持，毕竟秦汉科技只是软件服务上有优势，机器人制造才是这个行业的基础。
双方一致同意向对方发行价值50亿元的股票，并向对方董事会推举一名独立董事。
在无人驾驶领域，狄凯旋知道，他们面对的对手是巨无霸企业，而且对方不怀好意，因此，在这个领域，必须采取其它的措施。
公司随后发布公告，将在狮城召开全球车企峰会，欢迎与全球各国车企参会。
十天后，几乎全球所有的传统车企和造车新势力均齐聚狮城，秦汉科技也在峰会上邀请车企参与无人驾驶技术联盟，并承诺优先与联盟成员进行合作。
一石激起千层浪，这无异于宣布，秦汉科技将引领行业风向。各个新势力非常积极加入联盟，因为对他们来讲，只要产品有独特性，才能具备竞争力，毕竟电动车的行业龙头特能拉就挡在各车企前面，想跨过这道障碍，没有点真东西，肯定不行。
令人意外的是，特能拉也申请加入联盟，这多少让狄凯旋感到有点意外，但秦汉科技采取的是开放的态度，特能拉的加入，也增强了联盟的代表性。不出意外的是。
随着越来越多的新势力车企加入，一家欧洲传统车企水铁龙公司也提交入盟申请。有了水铁龙的示范作用，国内南波万集团也加入了联盟。
联盟在峰会尚未结束时，就立即召开闭门会议，推举秦汉科技、现实汽车、特能拉、水铁龙和南波万作为联盟理事。
秦汉科技提出：为适应各车企的要求，公司未来的无人驾驶系统将自适应各种平台，包括：WIN,IOS,安卓和鸿蒙，也就是说，秦汉科技将不再受操作平台的限制。
同时，与秦汉科技合作的前提是，各车企需要采取统一的换电模式，也就是说，想与秦汉公司合作，那么该车企必须接受统一标准的换电电池和配套设施。
秦汉科技的解释是：换电是解决电池续航问题的最简单的解决方案，同时，联盟内也会向会员共享不同车企的换电站，这样就会解决换电站重复设置，客户因就近找不到换电站而满意度下降的问题。
听到这个倡议，联盟车企才终于明白，秦汉科技解决的不仅是无人驾驶的问题，还有行业资源合理配置的问题。
众多车企原来都是各自为战，根本无法形成合力，而汽车产业又不是小家小户能干的事情，所以绝大多数车企都非常赞同，但特能拉并未表态。
现实汽车也提出，将换电技术相关的专利转让给秦汉科技，秦汉科技将无偿提供给联盟成员使用。得知能够无偿获得换电的相关专利使用权，全场车企更是以鼓掌表示赞同。
会议结束后，特能拉代表专门找到Linda，向她表示，换电方式并不适合他们的公司，希望秦汉科技能够理解，让他们在不改变插电模式的前提下，获得无人驾驶系统。
Linda说道：这个方案是公司审慎考虑后，才提出的方案，暂时不宜打破。
那名代表只得摇头叹息，然后离开。
Linda知道，这很可能就是特能拉的最后通牒，他们参加联盟的目的也是为了获得秦汉科技的无人驾驶技术，但秦汉科技也抛出了统一换电模式，共享换电站的王牌。如果特能拉接受这个方案，那就意味着他们在全球布局的插电站就必须花费巨额资金进行换电改造，这样就占据了现有的插电车辆的资源。很显然，特能拉不可能接受一家小企业的要挟。
